Tunely

Tunely budované na cestných a železničných stavbách skracujú prepravné vzdialenosti, zrýchľujú dopravu, umožňujú plynulejšiu premávku.
Masívnejšia výstavba tunelov je úzko spätá s rozvojom železničnej dopravy v 19. storočí, jeho rekordného rozvoja sme svedkami v súčasnej dobe. Bez podzemných železníc si napríklad ťažko dokážeme predstaviť život vo veľkých mestských aglomeráciách, kde sa pod povrch presúva stále viac stavieb. Stavia sa rôznymi metódami, z nich niektoré sa len vylepšujú, iné novo vznikajú. Za pomoci najmodernejších technológií je možné dnes stavať aj v zlých geologických podmienkach, pod hladinou riek a morí a na skôr nemysliteľné vzdialenosti.
Najdlhším železničným tunelom sveta je v súčasnosti s 57 kilometrami švajčiarsky tunel Gotthard.

Nová rakúska tunelovacia metóda

Nová rakúska tunelovacia metóda (NRTM) je moderná konvenčná tunelovacia metóda využívajúca v maximálnej možnej miere nosných vlastností horninového masívu. Stabilitu výrubu zaisťuje primárne ostenie zo striekaného betónu, ktorého súčasťou sú priehradové alebo plno stenné oblúkové nosníky, medzi ktorými je umiestnená výstuž hlavne zo zvarovaných sietí. Vlastnosti masívu môžu byť navyše vylepšené pomocou radiálnych kotiev. Definitívne (sekundárne) ostenie, spolu pôsobiace so zabezpečeným horninovým prostredím, tvorí železobetónová konštrukcia.

Izolačné súvrstvie je v rámci tejto celosvetovo rozšírenej metódy, vložené medzi primárne a definitívne ostenie, je s oboma konštrukciami v tesnom kontakte. Štandardne je súvrstvie vytvorené ochrannou geotextíliou a izolačnou fóliou so signálnou vrstvou. Plošné hmotnosti geotextílií (plniacich z časti aj drenážnu funkciu) začínajúcich na 500 g/m² (závisí to predovšetkým na kvalite podkladu), tunelové fólie sú požadované v hrúbkach minimálne 2 mm (závisí od hydrofyzikálneho namáhania).

Nórska tunelovacia metóda

Nórska tunelovacia metóda vznikla pri prácach v tvrdých škandinávskych horninách. Medzi hlavné charakteristiky metódy patrí rýchly postup razenia a relatívne nízke náklady. Oproti NRTM, vychádzajúcej z alpských podmienok, nie sú pri zaistení výrubu používané oceľové nosníky (rámy), i ba pri nepriaznivých geologických podmienkach sa primárne ostenie podľa potreby posilňuje rebrami zo striekaného betónu. Rebrá sa vystužujú prútmi z rebrovanej ocele, fixovaných do horniny pomocou radiálnych kotiev. Vo väčšine prípadov sa ale primárne ostenie bez rebier zaobíde a zostáva iba zo striekaného betónu s náhodným alebo systematickým kotvením.

Ochrana pred vodou je v tuneloch riešená formou tzv. zavesenej izolácie umiestnenej v istej vzdialenosti od zaisťovacieho výrubu. Definitívne ostenie je tvorené buď betónom striekaným na líce izolácie (izolačné fólie s textúrovaným povrchom), alebo je celé vyskladané zo železobetónových prefabrikátov, prípadne sa jedná o kombináciu uvedených riešení. Hrúbky izolačných fólií sa pohybujú okolo 1,5 mm, prednostne sa navrhujú fólie so svetlou signálnou vrstvou.

Presypané tunely

V oblastiach s nízkym alebo nedostatočným únosným nadložím, v predpoliach razených tunelov, sa obvykle navrhujú a realizujú tzv. presýpané tunely. Izolačné materiály sa u týchto stavieb umiestňujú v prevažnej miere na definitívnu nosnú konštrukciu, nasledujú ochranné vrstvy a zásyp zeminou.

Metóda strojového razenia

Pri tejto metóde sa používajú tzv. plnoprofilové tunelovacie stroje (TBM), spôsob razenia je niekady označovaný ako plnoprofilové štítovanie. Definitívne ostenie tunelu býva skladané z prefabrikovaných železobetónových dielcov s tesniacimi špárami, priestor medzi obálkou a výrubom sa vyplňuje injektážnými materiálmi. Klasické fóliové izolácie sa u vlastných tunelových rúr nepoužívajú, ich uplatnenie je ale v oblastiach štartovacích a koncových šácht a medziľahlých staníc. Hrúbky fólií a technológia ich montáže sú závislé na hydrofyzikálnom namáhaní.

Hydroizolačné fólie a geotextilie pre tunelové stavby

TUNELOVÉ FÓLIE (na bázi polyolefinov)
Nemecko - ZTV-ING - JUNIFOL FT - hrúbky 2,2 mm, 3,2 mm
Nórsko - HÅNDBOK R510 - JUNIFOL NT, JUNIFOL N - hrúbky 1,2 mm, 1,5 mm
Česká republika - JUNIFOL T - hrúbka 2,2 mm (ostatné hrúbky podla požiadaviek projektu, zadávateľa)

GEOTEXTILIE (polypropylenové vlákna, znížená horľavosť výrobkov)
Nemecko - geoNETEX ZTV/RIL
Ďalšie výrobky - geoNETEX A PP 500 B2, geoNETEX A PP 1000 B2, geoNETEX E 700

Vybrané referenčné stavby

Tunel Oberau

Výrobek:	JUNIFOL FT
	geoNETEX ZTV/RIL
Místo:	Oberau, Německo
Realizace:	2018

čítať viac

Cityringen - nové metro v Kodani

Výrobek:	geoNETEX ZTV/RIL
Místo:	Kodaň, Dánsko
Realizace:	2014-2015

čítať viac

Tunely Skogafjell a Lyshorn - Evropská trasa E39

Výrobek:	JUNIFOL NT 1,2
Místo:	Bergen, Norsko
Realizace:	2017-2018

čítať viac